新赛季F1大奖赛前三站赛程落下帷幕，此前经历了整整两个赛季状态低谷的加斯利，展现出了远超外界预期的竞技水准，不管是排位赛的单圈速度极限，还是正赛阶段的轮胎管理、攻防判断都回到了职业生涯巅峰区间，目前他所效力的中游车队已经将冲击分站领奖台列为核心阶段性目标，不少业内分析师和资深车迷都看好他能在今年解锁职业生涯第二座F1分站领奖台的成就。
休赛期针对性调整铺垫状态回升基础
上赛季加斯利整个赛季仅累计拿到23个积分，排位赛多次被同队队友角田裕毅压制，甚至有三站赛事因为自身走线失误引发碰撞退赛，当时外界甚至传出他可能在赛季末失去F1正式车手席位的传闻。整个休赛期加斯利几乎没有安排完整假期，大部分时间都留在车队技术中心，和底盘、空气动力学部门的工程师逐一复盘过去两个赛季的所有赛事数据，把自己始终无法适配的新一代地面效应赛车调校逻辑全部梳理清楚。
除此之外他还专门更换了合作多年的体能团队，针对巴库、摩纳哥这类高强度街道赛的连续转向负荷做了专项训练，补上了此前长距离赛事后半段体能下滑、圈速掉速明显的短板，这些调整的效果在季前测试阶段就已经初步显现，当时他的长距离模拟圈速就已经排在所有车手中的第六位。
经历休赛期针对性调整的加斯利新赛季状态重回巅峰，正全力向F1分站领奖台席位发起冲击
新赛季前几站数据印证状态回暖幅度
新赛季前三站结束之后，加斯利的累计积分已经达到16分，看球吧直播超过了上赛季总积分的三分之二，其中在沙特阿拉伯站的排位赛中他跑出全场第四的成绩，正赛最后阶段硬扛住红牛车手佩雷兹连续12圈的追击，最终以第四名完赛，距离登上领奖台的最终名次只差不到两秒的差距。
和队内队友的竞争数据更能直观体现加斯利的状态优势，看球吧前三站他的排位赛平均完赛名次比队友高出4.2位，正赛阶段的平均超车次数达到2.7次，是当前所有中游车队车手中超车效率最高的选手之一，此前被诟病多年的保胎能力短板也得到补足，澳大利亚站他用一套硬胎连续跑了32圈，圈速波动始终控制在0.2秒以内，这项数据表现甚至能和红牛、法拉利的顶尖车手持平。
车队资源全面倾斜支撑冲领奖台计划
本赛季VCARB车队的新车研发方向完全向加斯利的驾驶习惯靠拢，澳大利亚站结束之后车队带来的首个空气动力学升级套件，就是专门针对加斯利反馈的高速弯下压力不足问题调整的，升级之后赛车在中高速组合弯的侧向抓地力提升了12%，刚好适配加斯利习惯的晚刹车、晚入弯的激进驾驶风格。
车队领队在最近的围场媒体采访中也明确表态，今年不会再安排加斯利为队友让车的战术指令，在积分区竞争的场景下会优先保障加斯利的进站策略优先级，只要正赛出现安全车、红旗之类的变量，车队会第一时间为他执行最激进的进站策略，尽可能帮助他往前排名次冲击。
后续重点分站的领奖台机会值得期待
接下来的伊莫拉、摩纳哥、匈牙利几站赛事，都是加斯利职业生涯的传统高光赛道，2020年他就是在意大利蒙扎赛道拿到了职业生涯首个F1分站冠军，在低速弯密集的街道赛和中速赛道上，他的细腻走线能力本来就有天然优势，这几站也已经被车队内部标记为重点冲成绩的核心分站。
当前新赛季F1的前列车队竞争格局格外胶着，红牛、法拉利、梅赛德斯三支头部车队之间经常出现赛道碰撞、策略失误之类的意外状况，只要加斯利能在排位赛稳定进入前六区间，看球吧正赛抓住前列车队出错的机会，完全有能力职业生涯第二次站上F1分站的领奖台。
不少F1业内评论员都表示，现在的加斯利已经回到了2020年拿到分站冠军时的巅峰竞技状态，只要后续车队的赛车升级节奏不掉链子，他甚至有机会在赛季末冲击年度车手积分榜的前五席位，为自己未来重返红牛主队拿到正式车手席位积累足够的竞争筹码。
