这场刚落下帷幕的F1最新分站正赛里，阿斯顿·马丁车手兰斯·斯特罗尔交出了本赛季至今最具说服力的赛场表现，从发车区中游位置一路稳扎稳打完成多次超车推进，最终以第十名的成绩冲线，为车队拿下至关重要的1个年度积分，也一扫此前几站正赛连续退赛、积分颗粒无收的低迷状态。不少现场观赛的车迷都表示，这是近两个赛季斯特罗尔正赛发挥最没有瑕疵的一场比赛，几乎找不到明显的操作失误。
起步阶段的果断操作抢得先机
正赛发车的第一圈，斯特罗尔的起步反应比身旁两台中游车队的赛车快了近0.2秒，一号弯前就从第14位上升到第12位，没有像前几站那样被周围的赛车挤到缓冲区，甚至触发碰撞损伤。整个第一圈的连续弯角里，他始终卡着最佳走线的内线位置，连超两台小车队的赛车，看球吧直播完全没有给身旁对手反超的机会。
很多车迷之前都调侃斯特罗尔的正赛起步经常“慢半拍”，这一站他明显提前做足了准备，暖胎圈里反复测试了三次起步节奏，调整了离合器的结合点，就是为了避免发车阶段就无谓损失位置。从赛后的车载数据来看，他这一站的起步响应速度排在全场所有车手里的第六位，比不少主打起步优势的车手表现还要亮眼。
本站F1正赛中斯特罗尔从发车区中游位置一路稳扎稳打多次超车，最终以第十名完赛为车队拿下宝贵积分
不同轮胎策略下的节奏把控
车队这一站给他制定的是中性胎起步、三十圈左右换硬胎的一停策略，和身前大部分软胎起步的赛车节奏完全不同，斯特罗尔正赛前二十圈把中性胎的保护做到了极致，圈速始终稳定在全场前五的区间，没有出现任何重刹锁死或者推胎过度的失误。
当身前的软胎赛车陆续进站换胎的时候，斯特罗尔凭借充足的轮胎余量直接完成了三次不进站的overcut，等他自己进站换上硬胎出来的时候，已经悄悄摸到了积分区的边缘位置，这波意料之外的节奏把控，连现场转播的资深解说都直呼超出预期。
最后十圈的关键防守
比赛进入到最后十圈的时候，身后阿尔法·罗密欧的车手已经追近到1秒以内，斯特罗尔开着胎损已经超过70%的赛车，连续三个高速弯角都守住了最佳走线，没有给对手留下任何借助DRS超车的空间。哪怕对手在直道上多次抽头尝试变线，他都提前卡死了防守路线，没有给对手留出半个身位的切入空隙。
最后两圈他甚至把尾速拉到了全场中游组别的最高值，硬生生把身后的对手挡在了身后0.8秒的位置冲线，稳稳把第十名的积分席位攥在了自己手里。冲线之后车队工程师在TR里直接为他欢呼，足以见得全队上下都清楚这一分来得有多不容易。
这一分对车队和个人的实际意义
阿斯顿·马丁本赛季的中游车队竞争里，本来就和阿尔法·罗密欧、小牛车队咬得极近，这一站拿到的1分，直接让车队在年度车队积分榜上反超了身后的直接竞争对手2分，暂时稳住了年度第五的竞争席位，避免了后续几站要在对手身后追赶的被动局面。
对斯特罗尔个人来说，这也是他近五站正赛第一次拿到积分，看球吧此前他因为练习赛的意外受伤缺席了三站测试，正赛的车感一直没有找回来，这一站的出色发挥也直接打破了外界关于他状态下滑、跟不上车队节奏的质疑。
接下来的几站亚洲系列赛，斯特罗尔的状态如果能延续这一站的正赛节奏，完全有机会帮助车队在后续的分站里拿到更多积分，进一步拉开和身后中游车队的积分差距，甚至有望冲击赛季至今的最好完赛名次。
